Wikipedia



 

ОЖД
Полное название:	Октябрьская железная дорога
Годы работы:	c 1923
Страна:	Россия
Город управления:	Санкт-Петербург
Статус:	действующая
Подчинение:	ОАО «Российские железные дороги»
Числовой код:	01
Веб-сайт дороги

С.-Петербург-Москва

Легенда 0 Санкт-Петербург-Мск.-Пасс 11 Обухово СКАД 17 Славянка 25 Колпино 41 Саблино 53 Тосно 63 Ушаки 72 Рябово 83 Любань 100 Бабино 109 Торфяное 118 Чудово-Мск. 141 Гряды 152 Большая Вишера 162 Малая Вишера 181 Бурга 189 Мстинский Мост 215 Торбино 231 Боровенка 249 Окуловка 269 Угловка 288 Лыкошино 297 Алешинка 305 Березайка 319 Бологое-Мск. 326 Бушевец 333 Бочановка 345 Академическая 356 Леонтьево 364 Вышний Волочек 371 Елизаровка 380 Осеченка 398 Спирово 419 Калашниково 437 Шлюз 443 Лихославль 452 Крючково 463 Кулицкая 473 Брянцево 478 Дорошиха 483 Тверь M10 504 Кузьминка 517 Редкино Иваньковское вдхр. (Московское море) 531 Завидово 544 Решетниково 561 Клин 575 Покровка 585 Подсолнечная 598 Поварово-1 Московская кольцевая жел. дорога 611 Крюково 619 Сходня M10 631 Химки р.Москва МКАД 635 Ховрино 650 Москва-Лен.Пасс.

Октя́брьcкая желе́зная доро́га — старейшая железная дорога России. Объединяет Выборг, Санкт-Петербург и Москву.

Содержание 1 История 1.1 Предыстория 2 Описание 3 Скоростные поезда ОЖД 4 Перспективы 4.1 2007 год 4.2 2008 4.3 Скоростное сообщение Санкт-Петербург←→Хельсинки 4.4 Скоростное сообщение Санкт-Петербург←→Москва 5 См. также 6 Ссылки 7 Примечания

править История

Октябрьская железная дорога была создана после революции на базе существующих дорог: Николаевская железная дорога после национализации в мае 1918 года перешла в ведение НКПС, после 1923 года дорога была переименована и стала называться Октябрьской.

править Предыстория

Основные статьи: Царскосельская железная дорога, Николаевская железная дорога, Ленинградская железная дорога, Северо-Западные железные дороги

В 1837 запущена Царскосельская железная дорога: Царскосельский вокзал Санкт-Петербурга — Царское Село (сейчас станция Детское Село в городе Пушкин) — Павловск, протяжённостью 27,6 км, шириной колеи 1829 мм. Паровозная тяга, вместо конной, на всём протяжении дороги была введена весной 1838 года.

В 1851 построена двухпутная Николаевская железная дорога: Николаевский вокзал Санкт-Петербурга — Николаевский вокзал Москвы. Железная дорога имела протяженность 649,7 км. Принятая ширина колеи 1524 мм стала общегосударственной колеёй на сети железных дорог Российской империи, а затем и СССР (до 70-х годов XX века). 27 февраля 1923 года переименована в Октябрьскую железную дорогу.

В 1853 году началось движение на линии Варшавский вокзал Санкт-Петербурга — Гатчина (44,6 км), в 1857 году была открыта железная дорога между Петергофским вокзалом Санкт-Петербурга и Петергофом.

В 1897 году Царскосельская железная дорога была включена в состав частной Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги и была перешита на «русскую колею 1524 мм». До 1940 года эта железная дорога входила в Северо-Западные железные дороги, после в Ленинградскую железную дорогу. Это была первая в России двухпутная железная дорога с левосторонним движением, которое было изменено на правостороннее лишь в конце 40-х годов XX века. Затем эта линия входила до 1940 года в Северо-Западные железные дороги, после в Ленинградскую железную дорогу.

В годы Великой Отечественной войны были организованы автомобильно-железнодорожная «Дорога жизни» через Ладожское озеро и «Дорога Победы» (Шлиссельбург — Поляны).

В 1959 году Октябрьской железной дороге передана Ленинградская железная дорога, пути которой входили до 1940 года в Северо-Западные железные дороги, в составе которых находились бывшая частная Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога (современное Ленинград — Витебское направление), а также линии Ленинград — Варшавского и Ленинград — Балтийского направлений. Также в 1959 к дороге присоединена Кировская железная дорога (бывшая Мурманская), а в 1963 году — часть Калининской железной дороги.

Главным ходом Октябрьской железной дороги считается историческая Николаевская железная дорога.

править Описание

Современная Октябрьская дорога простирается с севера на юг от Мурманска до Москвы (свыше 2 тыс. км), при этом свыше 900 км расположено за Полярным кругом.

Начальник Октябрьской железной дороги: Виктор Степов^[1].

Длина её путей свыше 10 тысяч километров.

Крупнейший узел — Санкт-Петербург. Здесь находится Управление дороги.

Железная дорога имеет шесть отделений:

• Московское отделение
• Санкт-Петербург—Витебское отделение
• Санкт-Петербургское отделение
• Петрозаводское отделение
• Мурманское отделение
• Волховстроевское отделение

Октябрьская железная дорога проходит по территории одиннадцати субъектов РФ — Ленинградской, Псковской, Новгородской, Вологодской, Мурманской, Тверской, Московской, Ярославской областей, городов Москва и Санкт-Петербург и Республики Карелия.

Комбинированные железнодорожно-водные перевозки грузов (в том числе экспортно-импортные) осуществляются через Петербургский и Мурманский морские порты, порты Белого моря (Кандалакша, Кемь, Беломорск) и Беломорско-Балтийский канал.

В 2005 Октябрьской железной дорогой было отправлено 107 млн т грузов, что на 5,4 % больше, чем в 2004.

С 2006 года часть пригородных пассажирских перевозок по направлениям от Санкт-Петербурга осуществляет ОАО «Санкт-Петербург-Витебская пригородная пассажирская компания».

Главный ход ОЖД «Санкт-Петербург — Москва» с момента постройки и по сегодняшний день — одно из самых напряженных направлений в России. В 80-е годы XX-века руководством СССР было принято решение об организации на нём скоростного движения. В результате путь из Санкт-Петербурга в Москву стал первой и единственной скоростной железной дорогой в СССР и остается таковой в России и СНГ.

С конца мая 2008 года для фирменных поездов сообщения Санкт-Петербург↔Москва установлено «зеркальное» расписание^[2]

править Скоростные поезда ОЖД

Между двумя мегаполисами курсируют три скоростных фирменных пассажирских поезда:

• Аврора — скоростной фирменный поезд № 159/160
• Невский экспресс — электропоезд на локомотивной тяге (ЧС200)
• ЭР200 — электропоезд, самый быстрый в СНГ подвижной состав

править Перспективы

Общий объём капиталовложений в железные дороги региона в 2008–2010 годах составит 62,9 млрд рублей.

править 2007 год

Информация в этой статье или некоторых её разделах устарела. Вы можете помочь проекту, обновив её и убрав после этого данный шаблон.

В этом году в развитие железных дорог Ленобласти планируется вложить 9,9 млрд рублей (для сравнения в 2006-м вложено 3,2 млрд)^[3].

• Организация скоростного движения на участке Петербург – Бусловская и комплексная модернизация участка Мга – Гатчина – Веймарн.
• Намечено строительство второго пути на обходе железнодорожного узла Волховстрой.
• Укладка дополнительных путей в парках станции Лужская.
• Реконструкция пункта технического обслуживания локомотивов в Волховстревском депо
• Ввод в эксплуатацию железнодорожного вокзала станции Свирь^[3].

В 2007 году также был запущен контейнерный поезд из порта города Хамина в Шушары^[4].

править 2008

Эта статья или часть статьи содержит информацию об ожидаемых событиях. Здесь описываются события, которые ещё не произошли.

В 2008-2020 годах осуществляется проект «Комплексная реконструкция участка Мга — Гатчина — Веймарн — Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива».^[5]

Предпосылки

Предпосылками для осуществления проекта стал растущий объём железнодорожных перевозок между Россией и странами дальнего зарубежья.

Цели

Цель проекта — обеспечить возможность для увеличения грузопотока по данному направлению до 36 млн т в год.

Сроки

ОАО «РЖД» рассчитывает завершить все работы в рамках проекта к 2020 году.

Бюджет

Компания «Российские железные дороги» в 2008 году инвестирует в реконструкцию участка Мга—Ивангород более 13,7 млрд рублей.

Работы

Список работ, планируемых со сдачей в 2008 году:

1. Удлинение путей до 1 050 м на станциях Пустынька, Новолисино, Гатчина;
2. Усиление контактной сети на 60 км пути участка Мга – Фрезерный,
3. Строительство 4 км контактной сети на перегоне Фрезерный – Гатчина,
4. Реконструкция устройств электроцентрализации на станциях Пустынька, Новолисино, Гатчина;
5. Устройство автоблокировки на участке Войтоловка – Войсковицы (за исключением перегона Фрезерный – Гатчина)

и ряд других работ.
Начало строительства объектов, которые планируется ввести в 2009-2010 годах:

1. Второй главный путь на участках Пустынька – Стекольный, Веймарн – разъезд 12 км, Котлы – Лужская
2. Путепроводная развязка на участке Гатчина – Войсковицы.

править Скоростное сообщение Санкт-Петербург←→Хельсинки

Суть проекта состоит в сокращении времени в пути между двумя городами: по состоянию на 2007 год поезд находится в пути 5,5 часов, для скоростного поезда предполагается сократить это время до 3-3,5 часов (по России поезд будет следовать полтора часа^[6]). Для реализации проекта было создано совместное предприятие РЖД и финской железнодорожной компании Karelian Trains, компании входят в СП равными долями.

Каждый состав будет состоять из 7 вагонов и сможет перевозить 352 пассажира в двухклассной компоновке^[7]. Поездка в первом классе обойдется в 110 евро (2007 год — 89,1 евро), во втором – в 69,4 евро(2007 год — 50,8 евро). Скорость состава будет достигать 220 км/ч. Предварительная сумма контракта $130 – 140 млн^[8].

Для реализации проекта в 2003 году была достигнута договорённость между президентами России (Владимир Путин) и Финляндии (Тарья Халонен)^[8].

Инвестиции в проект в 2007 году составили 6 млрд рублей^[9].

• Модернизация пути с последующим открытием скоростного движения из Санкт-Петербурга в Хельсинки^[3].
• На этом направлении будет эксплуатироваться скоростной поезд Pendolino (en), проходящий обкатку в окрестностях Санкт-Петербурга^[3].
• В январе 2007 года был объявлен конкурс на поставку подвижного состава. В нём приняли участие пять компаний: Alstom, Siemens AG, Bombardier, Talgo и CAF^[8].
• 5 сентября 2007 года будет подписан контракт на поставку четырёх скоростных поездов для линии Петербург-Хельсинки производства французской фирмы Alstom^[8]. Он предусматривает поставку 4 скоростных составов семейства Pendolino, а также опцион на поставку ещё двух составов. Сумма договора — 120 миллионов евро. Составы будут изготовлены в 2009 году на заводе в итальянском городе Савильяно^[7].
• Срок первых рейсов — 2010 год^[8].

править Скоростное сообщение Санкт-Петербург←→Москва

• Для организации высокоскоростного движения на линии Петербург – Москва будут использованы поезда Velaro RUS производства Siemens.
• Моторвагонное депо Санкт-Петербург – Московское (ТЧ-10) будет являться базовым для организации технического обслуживания этих поездов, его реконструкция обойдётся ОЖД более 2 млрд. рублей^[10].
• В 2007 году реализация проекта потребовала субсидий в размере 5 млрд рублей, окончание проекта планируется на 2009 год.^[11]

править См. также

• Мосты и путепроводы Октябрьской железной дороги в городе Санкт-Петербурге
• Мосты и путепроводы Октябрьской железной дороги в Ленинградской области
• Мосты и путепроводы Октябрьской железной дороги в Новгородской области
• Мосты и путепроводы Октябрьской железной дороги в Тверской области
• Мосты и путепроводы Октябрьской железной дороги в Московской области
• Мосты и путепроводы Октябрьской железной дороги в городе Москве
• Музей Октябрьской железной дороги

править Ссылки

• Схема дороги
• Официальный сайт Октябрьской железной дороги - фотогалерея
• C сайта Александра Елагина «Железные дороги СССР (1940-1952 год)»

1. Ленинградская железная дорога
2. Калининская железная дорога
3. Октябрьская железная дорога
4. Кировская железная дорога

• Октябрьская железная дорога\\ЭНЦИКЛОПЕДИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
• Железные дороги Карельского перешейка

править Примечания